24,安124也是军用运输机里面的王者,极限载重可以达到150吨,正常的是120吨,货仓1160立方米的容积,货仓还配备有电动绞盘以及升降车,最大可以吊重30吨,这是老毛子为陆军的各种重型武器准备的。
124宽6.4米。高4.4米,长36.5米,这玩意就是防空导弹都可以塞进去。
作为飞机的核心,P18T高涵道比的涡扇发-动-机,单台推力达到了接近24吨。
安124的油箱是在背部上面,整个124的横截面是一个8一样的,上面的空间直径是1.9米,上面就是油箱,这个专门有燃油控制系统。
何贵这个也是在P18T的思路上,04年那边百安飞行器公司进行了中西的技术融合。
让发-动-机的燃油性价比更高,推力更高,使用寿命更久。
可以说是基于P18T的思路,融合了美系发-动-机的一些特点,形成了一个新的体系。
要知道何贵在04年的百安飞行器公司,最早引进的麦道系列三发飞机,发-动-机也是很不错的。
大家在现代都可以看到某些快递公司的飞机尾翼下面就有一个发-动-机,没错,麦道系列的货运飞机在现代仍然不少在服役。
这家伙外号疯狗,拉的多,还飞的快,快递里面最快的那一家公司就有不少麦道系列货机。
麦道系列客机虽然说有空难之王的称号,但是三发在货机方面有着很强的优势。
何贵这边也只有硬着头皮来啊,首先是材料,这个已经是熟门熟路的,虽然熟悉了,不过还是要按照流程来。
因为往往你认为你记住的,其实就错了,在精密制造业,切忌充大哥,老老实实的按照工艺流程走,每一步都对照着来。
而且这些材料一旦出问题,还很麻烦,材料的熔炼分为好几种材料,风扇材料,核心的涡轮材料等等的。
不同部位的材料,需要的属性不一样,有些需要耐高温,有些需要高韧性高强度。
何贵在这边制造的时候,西飞那边的宣传果然起了作用了。
网络上每天都有人直播,更多的细节被披露了,而且往往民间有不少的牛人。
其实西飞也没泄密什么的,首先一架飞机只是给你看外形,伱根本看不到里面是什么,而且说个不好听的,就是拆开给你看一眼,你也没辙……。
大型宽体客机代表着高端飞机制造的巅峰,能够制造大型宽体客机,那么制造加油机,制造大型货机是完全没有问题的。
现在全网关心的就是价格问题,包括西方很多的航空公司,两大飞机制造公司。
网上猜测也是不断的。
“不知道这宽体客机的报价是多少,会不会当一个价格刺客?”
“不知道,反正西方肯定会卡着适航证的。”
“唉,适
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