病人分级系统,这样大大减少了一线地勤的压力,也减少技术人员的工作。
某个电视剧里面演的那种把扳手揣走的,在过去咱们是有那种可能,现在不可能了。
何贵现在拆卸飞机,改装飞机,主要就是培养维保人员,因为不会量产,没必要学习怎么改装。
而且何贵说了,这些人也许也不懂,当然具体到为什么,何贵也不懂,因为每一个改装起码可以写出几十万字的资料,从系统,到应用等等的。
第一架救火直升机改装完毕,飞机整个机身全部是橘色,还多了一些氛围灯,这些是夜晚使用的。
何贵操控着直升飞机,发-动-机轰鸣,螺旋桨开始转动起来,直升机起飞。
两个驾驶员,一个主驾驶员另外一个是副的,起飞之后何贵就注意看面前的大屏幕,距离地面高度,风速等等的。
这个飞机还有一个可以识别电线,识别电线之后还会根据下面吊的灭火桶的长度,计算是不是会与电线刮擦。
另外还有自主稳定系统,在装水的时候,飞机自己就可以稳定,不需要人工操作,电脑识别到正在装水,那么就可以自己稳定。
因为在装水的时候,很多时候是在山谷里面,或者是开阔的湖面,很容易有阵风。
这个稳定系统,其实是阿美的作战运输机在进行救援,或者放人的时候准备的,直升机出事故最高就是悬停的时候。
还有探照灯,还有热成像,热成像主要是用来救援,不管是灭火还是参与其他救援。
当然直升机上的热成像肯定功率大,识别面积大,距离远。
灭火救援很多时候都面临着森林或者是洪水的情况,目测不是很容易发现目标。
飞了一圈没多大问题,不远处的高压线也识别出来了,下一步何贵就把灭火桶接上,然后吊着飞了一圈。
然后高重就带着飞行员开始训练,每天从河里面给二十公里之外的一个山区蓄水池吊水,一方面培养了飞行员,另外一方面也给一些山区缺水的地方补水。
这些飞行员大部分都是新人,因为灭火飞机的安全,飞行手册与军用或者民用的不一样,那种有经验的飞行员固然上手很快,但是一旦一些操作错误,就像老司机开单踏板的车一样……,何贵情愿多花一些时间,也不愿意看到这样的错误。
播音公司就是因为他的机型不一样,飞行手册基本不会差太多,飞行员需要换飞机型号不需要培训太久,就可以上岗,被很多的航空公司喜欢。
在航空公司,飞行员的开支可是不少的,飞行员要培训时间短一些,就可以创造更多的利润。
比如A飞行员培训一个月,B飞行员培训十天,那么A飞行员不但多了20多天的空窗期,公司还要给钱,而B飞行员还给公司干了20天,这就是利润
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