以让所有人买到非常廉价的汽车。”陈志文笑了笑说道。
国内的汽车,价格很贵,贵到什么样的程度呢,桑塔纳的售价,为5万人民币,而在国外,比如隔壁日本的同级别轿车,出口到香港的到港价格,差不多在3000-4000美元左右,如果按照人民币官方汇率来算,还不到1万人民币。
这里面差价如此之大,有两个重要原因,第一,就是汇率差,官方的汇率美元兑人民币是1:2.5左右,但实际上,远不止如此,因此,纯粹以官方售价来定义国外汽车价格,是不妥的,如果按照黑市的汇率,这样来看倒也差不多了。
第二,货物的价格,全球都是不一样的,如石油,在进口国家就是比较贵的,但在中东那种流油国家,甚至比矿泉水还要便宜。工业品也是如此,当一个国家有强大的产业链配套与工业生产能力时,那工业品价格就非常低,如后世淘宝上一堆几块钱的小东西,能将成本压到这个价格,其实就是因为强大的工业能力缩影,而同样的东西,在21世纪的非洲、南美洲、东南亚等地方,价格就会高很多。
不过一些全球范围内都非常畅销的商品除外,如手机、电脑等等,这些虽然在这些工业不发达的地方也很贵,但比起其他国家还不算很离谱,这也是因为全球数量庞大的产能,统一降低的生产成本。
可汽车不一样,虽然全球汽车需求量高,但汽车分类太多了,且汽车的运输成本非常高,又是高价值商品,还消耗宝贵的石油,因此很多国家也都会进行价格管控。
目前的国内,就属于工业能力严重不足的类型,即使引入了西方汽车品牌前来投资生产,可大部分零部件还是需要依赖进口,甚至在组装过程中,因为各种原因,导致经常返工或者出现质量问题,又或者在尝试国产化的过程中,出现质量问题,这些最终还是会摊到汽车之上。
第三,则是国内汽车的销量,在80年代太低了,上汽大众的产能一年也才几千台,虽说是旧车型,没有研发成本,可老外也还是要收专利费的,同时投资的成本也是要平摊进去的。
至于后世互联网上传言的德国定价8万,国内定价18万,那就是纯粹的谣言了,传的多了很多人也就信了,这里面的定价逻辑,是有点道理的,国内肯定不希望外资品牌进行低价倾销,因为这样国内汽车产业就再也没有机会了,可也不至于定价18万。
要知道,初代桑塔纳的客户,就不是普通大众,而是各地政府部门或者国企,定这么高价格,不是摆明了送钱给德国么?要知道,上汽大众的合作比例虽然是51:49,可利润分配方面,大众却能拿到七成左右。
实际上桑塔纳的售价,在初期大
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