“没指引,难度会增加很多,有把握?”韩起其实还是建议徐显参考指引的,毕竟如此可以简化很多心算过程。
徐显摇摇头:“把握不算很大,八九成吧!”
韩起被徐显狂到没边的话语着实震惊了一把:“八......算了,当我没问!”
通过IAF点之后,徐显开始先操纵飞机左转切入DME弧。从进场程序接入DME弧的拐点夹角超过了九十度。他必须以大坡度左转切入DME弧,再以小坡度右转沿着DME弧飞,这是相当具有挑战性的操作。
因为只要左转的坡度和右转的坡度稍有错误,或者转换时机出现问题,那他就决计不可能严格保持在DME弧上。
这就是难点所在,这就是开头即决生死!
要命的是,转弯所需的坡度会根据空速的不同有所改变,根本就没有一个参照值,全凭飞行员感觉。
而且转弯时机还要极为精确,转得早了,就会落到DME弧以内,转得晚了,就会在DME弧以外。
整个过程绝对不会超过十秒,但是,十秒之内就能知晓需不需要中止进近了。
徐显转动驾驶盘的时候,韩起握着驾驶盘的手也逐渐用力,要是徐显出现偏差,他就必须要接管飞机了。
机会只有一次,只要有一步做错,就绝对修不回来了。
然而,事情的发展完全出乎韩起的预料。徐显就仿佛有过无数次预演一般,在进入左转的时候,徐显全身的肌肉逐渐绷紧,他已知晓自己有且只有一次机会。
没有时间精确计算,徐显完完全全凭借自己的感觉摆出了一个足足有二十五度的坡度。三四秒之后,在飞机还没有完全切入DME弧的时候,徐显就改变坡度,从左坡度二十五度,转为右坡度五度。
由于转换坡度需要时间,就在这个短暂的时间内,飞机继续左转了稍许,刚好切上DME弧。在此之后,飞机转入平缓的右转状态。严丝合缝地循着DME弧飞行。
徐显竟是计算到了飞机转弯的延迟性,把握提前量,将飞机航迹完全地嵌入了DME弧。如此艺术化的操作,堪称是赏心悦目。
进近管制室内,管制员注视着飞机的轨迹。他刚才收到鲲龙9543自动驾驶不工作的消息之后,对这架飞机更加关注。只要鲲龙9543偏离了轨迹过大,他会强制让这个航班中止进近的。
可是,管制员看了一会儿,他发现飞机的轨迹明明就是一个圆润的DME弧嘛,哪里有点儿手动飞行的样子。
“什么嘛?自动驾驶可以用了?怎么不说一声?”管制员随口嘟囔道。
遵照韩起的建议,徐显在DME弧阶段并没有选择下高度。要受到保持这个DME弧已经是他的极限了,在分心注意高度的问题,他不确定是否能够完美循着弧线飞行。
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