,让他们为你改装两三架图-144D。
前些天我听说美国航空航天局,还有洛克威尔-柯林斯公司和波音公司想拉上图波列夫设计局,一起研究未来超音速客机SST-2,需要俄罗斯方面提供图-144D当研究飞机。
苏联没了,刺刀见红一般的高端、超音速客机已经没了竞争的土壤,他们这么搞是白费劲,特别是图波列夫设计局,完全是在为他人做嫁衣裳。”
张楠一听,道:“和我一辆车,仔细说说。”
原来,帕维尔说的这个新超音速客机项目中,图波列夫设计局出三架已经停飞,但近乎就是全新状态的图-144D型超音速客机做试验机。
其中编号为“CCCP-77114”那架图144D的正式飞行时间居然只有82个小时,其它两架是飞得时间久一些,飞行小时也就是以“百”计数。
自从进入喷气时代,客机的飞行小时寿命都是以“万小时”为单位,多的逼近八万小时!
这么算,那三架图-144D超音速客机就是不折不扣的新飞机,而且保存状态也非常好。
按照帕维尔所知,现在项目合作还在最先期的谈判准备阶段,整个项目期间,美国航天局将会给图波列夫设计局3000来万美元。
图波列夫设计局需要付出的代价是一架图-144D换装图-160战略轰炸机的发动机当飞行试验平台,另一架编号CCCP-77112的图-144D当地面试验台,编号CCCP-77115的客机作为热备用机随时待命。
“3000万,这么点代价,图波列夫卖大白菜呢!?”
听了帕维尔这话,张楠都有点觉得难以置信。
帕维尔叹了口气,道:“就是这样,老板,白菜价。
那个超音速客机项目先期准备就可能要个大几亿美元的预算,不过图波列夫设计局能参合的也就这3000万的份额。
这钱还包括测试费用,三架全世界飞得最快的超音速客机在其中可能就值了千把万,被当废物利用,还外带四台NK-32发动机。
如果不用超音速巡航,图-144自从S型升级到D型之后,航程其实早就可以横穿太平洋,腿比原本的144S要长得多。
就算除了起降之外的全程巡航使用2.2马赫省油航速,航程都超过9000公里。
我就坐过它执飞的莫斯科至哈巴罗夫斯克的航班,地面直线距离就有8350公里,空中实际航程可能有接近9000公里。
腿不短,部分亚音速,续航距离还要远得多。
老板你还不用太担心安全问题,根本不需要用图160的加力发动机,就用原来的RD-36-51,安全系数还算是可以的。
就作为紧急情况下的交通工具,无论是从纽约至冈比亚、纽约至
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