人,再看看对面的江宏荣...
其他人居然有打瞌睡的,还有风景都懒得看的,这让吴伟更觉得自己是个军事承包商里的菜鸟。
看了下表,飞机至少还有半个多小时才降落,不多想了,吴伟也干脆闭上眼睛养养神。
在起飞后一个多小时,飞机降落在库斯科国际机场。
飞机没进航站楼前的停机坪,而是在滑行道半道就拐进一处小停机坪,边上还停着三架小飞机同两架直升机。
阿旺从驾驶舱出来,对大家道:“先下下飞机,边上有厕所,要去的赶快,我们十分钟后就乘直升机出发。”
这边吴伟提着背包下飞机,厕所就在停机坪边上。
等回来,大一些的那架直升机舱门已经打开,进去就是。
这架直升机吴伟认得,美国佬的黑鹰,就是一坐进去感觉奇怪,机舱里居然还有个老大的黄颜色机内附加油箱。
看着挺老土的改进,不过这机内油箱其实非常实用,比那些个看着高大上的外挂油箱实用的多。
外挂油箱会导致直升机的高原飞行性能急剧下降,无论是高度还是速度,还会间接影响到航程。
而这么个500公升的内部附加油箱就没这一堆的麻烦,不需要的时候拆卸也很方便。
公司在安第斯山脉的直升机加这个机内附加油箱,还是从华夏陆航学来的独家实用经验。
一人一个靠舱壁的帆布座椅,座位边的舱壁上还挂着一个个氧气呼吸面罩,这阿旺还教大家过会怎么用。
“这到拉斯班巴斯矿区70多公里,全是4000米以上的高原,遍地都是的山头还要高。
过会要是谁不习惯,就这个开关,打开,吸上几口,不用逞强。
还有,矿区海拔4000至4400米,谁要是不舒服乘早说,不丢人。
到时候要是硬挺着不说,到时候容易出大事!”
众人表示明白,上高海拔适不适应和身体还不好没必定的联系,有些人就是无法适应高海拔的环境。
起飞,这还是吴伟第一次乘坐直升机,压根没想到机内噪音比刚才得小飞机大上一截,在机舱内要是想和边上人说话,估计得靠喊的才行!
这回飞行高度就低了,地面海拔太高,这直升机基本上也就飞几百米高,飞跃几处山垭口时,看着就百来米的的高度差。
刺激!
十分钟之后,吴伟就觉得略微有点喘不上气了,戴上那个面罩,打开供氧开关来上几口,这才爽了!
别看直升机飞得低,其实都超过五千米了,今天刚从沿海城市上来,他能坚持到这会才出现点不适反应,吴伟还算是能适应这样的高海拔。
几分钟内,机舱内大部分候伙计都没撑好汉,多多少少吸了点氧气,就个阿旺看着啥事没有,根本没去碰他身侧的那个面罩。
人比人气死人。
人家过了四千米海拔的地方长大的,最近还老往近5000米高的矿场跑,就这20分钟不到的飞行时间,直升机最多也就有个小半时间飞到5000米以上,阿旺同志根本用不着吸氧。
人与人,不好比!
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