官员、附近社区的居民代表,连新闻媒体记者都不少。
与此同时,在机场附近的不少房子楼顶与空旷地带,还有不少纽约人拿着相机拍摄降落的飞机,更多的人是抬头看稀奇。
真花了集团不少力气,图144的噪音比协和式小不了太多,虽然拿到了今后进出长岛自家机场的通航许可,但同协议式一样,被禁止飞跃美国本土,只能越洋飞行。
低速降落尚且如此,可以想象,如果用来穿越大陆,当它打开加力提速至马赫的常用巡航速度,就算巡航高度比协和式还高了两千多,达到18000米,这美国老百姓估计都得炸锅。
鸡犬不宁不是瞎说,巨大的噪音甚至能让母鸡不下蛋、母牛不产奶!
要是开加力爬升提速的起点高度低一些,把人吓出心脏病、震坏玻璃窗都很正常。
不过这会看着之前的工作做得挺好,长岛居民貌似非常欢迎这架形似白天鹅的飞机常驻长岛。
看稀奇,人人爱,更别说机场每年还会搞一次私人航展:前段时间都说了,到时候会邀请一部分附近社区居民中经事先报名、计算机抽奖选出的幸运儿,乘坐图144来上一次大西洋上空的超音速体验飞行。
超音速客机的机票很贵的,像协和式客机,一张纽约飞伦敦的机票至少6000美元,是普通客机的很多倍。
“贵族机票”,对普通人而言太贵了,乘客多半是政商名流,坐超音速客机就是带着“高贵、有钱、名人”感觉。
机场附近几个社区的居民虽然经济条件都还不错,但一张6000美元以上的机票也没几家人承受得起!
就因为这个,附近居民都不大会反对偶尔适应一下新飞机带来的强噪声——西边30公里之外的因伍德等地,还三天两头遭受协和式的摧残呢!
更别说图144飞得比协和式飞得更快、更高,这是普通人能够享受到的“最高、最快”待遇,比协和式更牛、吸引力更大。
这时飞机降落、转弯,沿着滑行道缓缓滑行至停机坪。
这会大家的耳朵恢复正常,张楠问了句安德烈:“怎么没用阻力伞?”
图144,世界上最后一种降落时使用阻力伞的客机,这个张楠在买它们之前就知道。
安德烈被老板给问得...
组织了一下语言,道:“以前用的两种发动机没有反推装置,常见长度的跑道降落就需要用阻力伞。
现在新的发动机有反推装置,机场长度也够,所以不需要。不过阻力伞装置还在,用来应付万一出现的特殊情况。”
原来如此。
之前专供“白天鹅”使用的发动机装上图144,与改装前相比,同速度之下更省油、航程更远,起降性能也大为改善。
等飞机在眼前停稳,张楠发现它真的非常高,前起落架的“大长腿”外号名不虚传。
一般大中型客机停下时一般都是前后水平,但它不是,看着是前高后低,就算在地面,都给人一股子随时会跃上天空的错觉。
速度与力量的完美结合,雄心勃勃超音速客机黄金年代的辉煌,一个以先进航空技术来解决一切问题的伟大时代遗留,可惜被高昂的运营成本给打败了。
十年前,苏联人就用伊尔-86宽体客机接替了图144,就像波音747终究会干掉“协和”一样。
偶尔“改变一下历史”,这感觉挺好的。
运营成本?
连作为问题的资格都没。
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